去年9月底，中國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布了一個(gè)法律草案，要求在華汽車制造商在2018年需將自身8%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至電動(dòng)和混動(dòng)汽車領(lǐng)域，2019年這一數(shù)字將升至10%，而到2020年將進(jìn)一步提升至12%。

　　德國(guó)汽車制造商紛紛抱怨上述規(guī)定使得他們?cè)谕袊?guó)同行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)優(yōu)勢(shì)銳減，原因是他們不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)施上述規(guī)定。在德國(guó)汽車制造商抗議中國(guó)汽車計(jì)劃的規(guī)模和步伐之后，中國(guó)政府正在考慮放寬擬議中的配額。

　　德國(guó)稱，其將支持中國(guó)政府推動(dòng)更多電動(dòng)汽車上路的計(jì)劃，但前提是不能歧視國(guó)外汽車制造商。

　　去年11月，Sigmar Gabriel在訪華時(shí)向中方代表提出了放寬電動(dòng)和混動(dòng)汽車生產(chǎn)配額規(guī)定的問(wèn)題，不過(guò)雙方的談判幾乎未能取得任何成果。

　　事情在今年1月德國(guó)總理默克爾直接干預(yù)之后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。默克爾同中國(guó)總理李克強(qiáng)舉行了電話會(huì)談，雙方就開放市場(chǎng)和全球自由貿(mào)易達(dá)成共識(shí)。

　　Sigmar Gabriel稱，關(guān)于配額問(wèn)題將會(huì)在接下來(lái)的幾周得到徹底解決，相關(guān)方案會(huì)在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平7月份參加在德國(guó)漢堡舉辦的G20峰會(huì)之前公布。